涡轮增压和缸内直喷发动机将是润滑油的一大挑战。

发布日期：2019-02-25 作者：点击：

贵阳自动变速箱维修带你了解涡轮增压缸内直喷（TGDI）可以提高燃油经济性，共同减少二氧化碳排放，提高功率输出和发动机功能。据估计，到2020年，全球大约50%的新车将用于缸内直喷（GDI）或涡轮增压缸内直喷（TGDI）技术。这项技术的优点是提高了引发剂的能量密度，但缺点是引发剂的操作温度越来越高，强度越来越大，使石油需求面临更多的挑战。

高温常常伴随着汽油的高稀释度，这会导致油氧化、粘度增加、沉淀和胶体增加。讨论表明，汽油的质量对TGDI发动机的运行非常重要，特别是在发展中。城市可以有效地控制汽油质量，但广大农村地区往往存在高重组分、高硫汽油，这将导致更多的汽油稀释和石油酸化。

正常工作条件下，沉淀物会在发动机内部形成高温现象，特别是在涡轮增压器中。除沉淀外，氧化胶体还会阻塞机油滤清器和机油通道。幸运的是，石油生产商拥有处理这些问题的武器。

GDI的缺点

部分进入气缸的汽油不能充分气化，导致尾气中细颗粒物含量较高，对健康有害。政府将要求更严格的GDI发动机排放要求。欧6排放法规将要求GDI启动器使用颗粒物过滤器，就像今天的柴油启动器一样。汽车制造商相信，他们可以通过改进的焚烧达到排放标准，但环境安排要求所有强制性颗粒物过滤器，即使这些GDI引发剂达到排放标准。这样，由灰引起的过滤器堵塞将成为一个新的问题。有必要使用低SAPS润滑剂、低硫、低磷和低硫酸盐（ACEA C3规格），就像柴油机一样。

另一个问题是由于空气进入机油而导致磨损加剧。许多汽车应该知道，当切换到GDI启动机，曲轴链条磨损增加。

第三，大扭矩小体积的组合必然会增加轴承的载荷。汽车工厂正在测试降低机油粘度以提高燃油经济性，但低粘度会给高负荷轴承带来危险。低粘度润滑油增加了需要提高的耐磨性。

另一个迄今尚未理解的问题是，TGDI引发剂的简单预点火（LSPI）在低速下，类似于早期焚烧�？蒲Ъ颐钦谑酝颊页鍪秃驮せ�之间的关系。在ILSAC GF-6规范中，避免预点火性能可能是一个重要的目标。

与润滑油的斗争

实验表明，TGDI引发剂对油脂的氧化速率比天然吸气引发剂快，且出现较早。因此，抗氧化剂需要更强的添加剂和基础油。为了验证这一结论，比较了两种机油：API SG和ACEA A3/B4。发动机台架试验180小时后，过滤SG机油橡胶堵塞，使过滤器泄压阀打开。拆卸发动机后拍摄了以下照片。ACEA A3/B4机油试验在相同条件下，明胶沉淀率得分为满分。

涡轮增压轴承需要承受很高的温度。也许在整个发动机中，它们是需要机油的地方。一般来说，温度可以达到350摄氏度以上。在这样的温度下，低等级润滑油会产生固体碳沉积物，从而导致轴承严重磨损。

TGDI发动机的另一个令人担忧的问题是汽油的质量。进行测试。选择与上述试验相同的中型车在混合道路条件下进行试验，选择能代表我国广大落后地区汽油质量的汽油。为了在实验室验证低档润滑油对发动机的影响，我国也进行了道路试验。选择相同等级的润滑剂。结果表明，行驶6000公里后，油粘度开始增加，8000公里以后，油粘度将迅速增加。检查结果表明，车内的机油已停止使用，机油滤清器也以同样的方式堵塞。发动机中的积炭和胶体与实验室试验结果吻合较好。

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从各种实验中得到的数据有助于改善润滑油的配方。对于任何润滑剂，其质量主要取决于基础油。适用于TGDI发动机的机油具有两个重要目标：高温下的氧化稳定性和挥发性。

润滑油企业和汽车厂的行为

欧洲ACEA规范计划参与TGDI引发剂中胶质生成的试验项目，并起草了涡轮增压器轴承区的氧化/沉淀试验。北美购物中心也将采用类似的测试。

为了弥补几句话，od体育注册通�？梢栽谑褂肨GDI技术的汽车排气管中发现大量的黑碳沉积物，比如奥迪。此外，在发动机启动后的短时间内，气味会更加难闻。实验表明，TGDI引发剂的一氧化碳排放量较低，而碳氢化合物的HC排放量较高。一些碳氢化合物是由细颗粒物排放的。

一些网友说丰田和路虎都使用20级机油。他们为什么不烧油？我花了一些时间在互联网上搜索这个。沃尔沃、路虎、丰田和本田都有燃油箱。我不再在这里绘制地图了。od体育注册自己找吧。

尽管TGDI发动机存在着发动机规划和零部件方面的不足，但20号和30号机油在TGDI发动机上的差异使30号机油的保护性更强，但燃油经济性不如20号机油。德国和法国系统现在占据30个位置，日本和美国系统开始转换为20种发动机机油。双方都在努力为自己的发动机找到的点。在美国，日本汽车系统的主要购物中心是美国。必须尽可能满足美国政府对燃油消耗的要求。当然，od体育注册不会放弃20号油的优势。另一方面，德国和法国的汽车商店只向美国出口汽车。即使他们没有达到美国政府的燃油消耗标准，他们也愿意支付�？睿宜遣辉敢庋≡�20种对他们的发动机有危险的机油。然而，无论选择哪种机油，TGDI发动机的特性都不会改变。机油消耗过多的危险始终存在。说日本汽车不烧油是解决不了的。

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